Vérifier la disponibilité Points forts
- Compatible 22 kW triphasé : fonctionne aussi en monophasé, donc universel
- Environ 100 € pour un câble certifié, prix cohérent sur ce segment
- Indispensable sur borne à prise Type 2 et pour les bornes publiques en itinérance
- Sac de transport généralement fourni
Points faibles
- 5 m peut être court si la trappe de charge est du côté opposé à la borne
- Un câble 22 kW est plus lourd et plus rigide qu'un câble 7,4 kW, moins agréable à manipuler
- Inutile si votre borne dispose déjà d'un câble attaché
Caractéristiques
| Marque | Bokman |
|---|---|
| Puissance | 22 kW (32 A triphasé) |
| Connecteur | Type 2 vers Type 2 |
| Longueur | 5 m |
| Usage | Borne domestique à prise Type 2, bornes publiques |
Quand ce câble est indispensable
Deux situations, et une seule règle : si votre borne a une prise Type 2 (sans câble attaché), il vous faut ce câble. Si elle a un câble attaché, il est inutile.
Sur borne domestique à prise Type 2. C’est le choix des installations les plus polyvalentes : la borne reste libre du câble, qui peut être remplacé, allongé ou adapté à un autre véhicule.
Pour les bornes publiques en courant alternatif. La plupart des bornes de voirie et de parking sont équipées d’une simple prise Type 2, sans câble. Sans le vôtre dans le coffre, vous ne pouvez pas y recharger. C’est une raison suffisante d’en posséder un, même si votre borne domestique a un câble attaché.
22 kW ou 7,4 kW : lequel choisir ?
Contre-intuitivement, prenez le 22 kW triphasé même si vous êtes en monophasé. Un câble triphasé fonctionne parfaitement sur une installation monophasée (les conducteurs supplémentaires ne sont simplement pas utilisés), alors que l’inverse est faux : un câble monophasé bridera une borne triphasée.
Pour environ 10 € d’écart, vous obtenez un câble universel qui suivra votre prochain véhicule et fonctionnera sur toutes les bornes publiques. Le seul inconvénient réel est le poids et la rigidité : un câble 32 A triphasé est nettement plus épais qu’un 7,4 kW, ce qui le rend moins agréable à enrouler par temps froid.
La longueur : le vrai critère
C’est le point sur lequel se trompent la plupart des acheteurs. 5 mètres suffisent si la borne est proche de la trappe de charge de votre véhicule. Ils deviennent tout juste suffisants, voire insuffisants, si :
- la trappe est du côté opposé à la borne ;
- vous vous garez parfois dans l’autre sens ;
- la borne est en hauteur ou décalée par rapport à la place.
En cas de doute, prenez 7 mètres. Le surcoût est de 20 à 30 €, et un câble trop court est une contrainte quotidienne irritante. Un câble trop long, lui, ne pose qu’un problème de rangement.
Ce qu’il faut vérifier sur un câble de recharge
Les certifications. Cherchez les marquages CE et, idéalement, TÜV. Un câble de recharge transporte 32 A pendant des heures : ce n’est pas un accessoire sur lequel économiser en achetant sans marquage identifiable.
La section des conducteurs. Elle doit correspondre à l’intensité annoncée. Un câble annoncé 32 A avec des conducteurs sous-dimensionnés chauffe, et c’est dangereux.
Le sac de transport. Détail pratique mais réel : un câble sale dans un coffre propre devient vite un motif d’agacement.
Notre avis
Bon rapport qualité-prix sur un accessoire où l’écart entre marques reste limité, à condition que les certifications soient présentes. Pour la plupart des acheteurs, la vraie question n’est pas la marque mais la longueur : mesurez la distance réelle entre l’emplacement de la borne et la trappe de charge avant de commander.
Si vous hésitez encore entre une borne à câble attaché et une borne à prise Type 2, notre guide de choix compare les deux approches. Et pour la pose, consultez un électricien qualifié IRVE près de chez vous.